保證得到最小氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)落座力和最小落座速(su)度．由配(pei)(pei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)構(gou)的(de)(de)運動規(gui)律(lv)可知，氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)潤(run)(run)滑(hua)(hua)(hua)(hua)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)運轉(zhuan)過程中，若流(liu)量(liang)太大則燒機(ji)油嚴重(zhong)，增加排放；若流(liu)量(liang)太小，氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)與(yu)(yu)(yu)座圈潤(run)(run)滑(hua)(hua)(hua)(hua)不足，磨損嚴重(zhong)．為(wei)了實現(xian)(xian)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)潤(run)(run)滑(hua)(hua)(hua)(hua)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)的(de)(de)供(gong)油量(liang)與(yu)(yu)(yu)配(pei)(pei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)構(gou)的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)相(xiang)(xiang)匹配(pei)(pei)，本(ben)文將(jiang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)潤(run)(run)滑(hua)(hua)(hua)(hua)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)中的(de)(de)主動齒輪轉(zhuan)速(su)與(yu)(yu)(yu)配(pei)(pei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)構(gou)的(de)(de)凸輪的(de)(de)轉(zhuan)速(su)相(xiang)(xiang)關(guan)聯，利用凸輪的(de)(de)轉(zhuan)速(su)控制氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)潤(run)(run)滑(hua)(hua)(hua)(hua)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)每分鐘的(de)(de)流(liu)量(liang)，從而(er)實現(xian)(xian)在(zai)配(pei)(pei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)構(gou)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)與(yu)(yu)(yu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)座之(zhi)間引入適量(liang)潤(run)(run)滑(hua)(hua)(hua)(hua)油對(dui)其接觸表面(mian)進(jin)(jin)行潤(run)(run)滑(hua)(hua)(hua)(hua)的(de)(de)目的(de)(de)1)結(jie)構(gou)設計如圖1所示，氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)潤滑(hua)裝置(zhi)(zhi)(zhi)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)(yao)有(you)泵(beng)油(you)(you)(you)系(xi)(xi)(xi)統(tong)、傳動(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)和(he)(he)調整系(xi)(xi)(xi)統(tong)3部分組成．泵(beng)油(you)(you)(you)系(xi)(xi)(xi)統(tong)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)(yao)包(bao)括(kuo)(kuo)齒輪(lun)(lun)頂(ding)(ding)柱(zhu)、彈簧、油(you)(you)(you)泵(beng)體和(he)(he)限位(wei)螺釘，傳動(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)(yao)包(bao)括(kuo)(kuo)主(zhu)(zhu)動(dong)(dong)齒輪(lun)(lun)和(he)(he)從(cong)動(dong)(dong)齒輪(lun)(lun)，調整系(xi)(xi)(xi)統(tong)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)(yao)包(bao)括(kuo)(kuo)調整軸、頂(ding)(ding)銷、頂(ding)(ding)柱(zhu)和(he)(he)彈簧等．(1)泵(beng)油(you)(you)(you)系(xi)(xi)(xi)統(tong)泵(beng)油(you)(you)(you)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)(yao)構(gou)件為柱(zhu)塞(sai)，本(ben)文選(xuan)用軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)的(de)(de)(de)結(jie)構(gou)形(xing)式．軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)的(de)(de)(de)柱(zhu)塞(sai)與(yu)缸體柱(zhu)塞(sai)孔(kong)之(zhi)間為圓柱(zhu)面(mian)配(pei)(pei)合，加工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝性好，易于(yu)獲(huo)得很(hen)高的(de)(de)(de)配(pei)(pei)合精度，且密封性能好，泄漏少，能在高壓下工(gong)(gong)作，容積效率高，流量(liang)(liang)容易調節．在柴(chai)油(you)(you)(you)機配(pei)(pei)氣(qi)(qi)(qi)機構(gou)中，凸輪(lun)(lun)軸每轉動(dong)(dong)一(yi)周，排(pai)氣(qi)(qi)(qi)和(he)(he)進氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)各工(gong)(gong)作一(yi)次．為了(le)保證(zheng)配(pei)(pei)氣(qi)(qi)(qi)機構(gou)的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)與(yu)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)潤滑(hua)裝置(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)流量(liang)(liang)相(xiang)匹配(pei)(pei)，必(bi)須使(shi)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)潤滑(hua)裝置(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)從(cong)動(dong)(dong)齒輪(lun)(lun)在凸輪(lun)(lun)轉動(dong)(dong)一(yi)周的(de)(de)(de)過程(cheng)中也轉動(dong)(dong)一(yi)周，同(tong)時(shi)與(yu)從(cong)動(dong)(dong)齒輪(lun)(lun)做成一(yi)體的(de)(de)(de)柱(zhu)塞(sai)走完(wan)一(yi)個(ge)行程(cheng)，氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)潤滑(hua)裝置(zhi)(zhi)(zhi)出(chu)油(you)(you)(you)口供(gong)油(you)(you)(you)兩次．通(tong)過齒輪(lun)(lun)轉角決定柱(zhu)塞(sai)吸油(you)(you)(you)和(he)(he)供(gong)油(you)(you)(you)．在泵(beng)體上(shang)設置(zhi)(zhi)(zhi)兩個(ge)相(xiang)互連通(tong)的(de)(de)(de)出(chu)油(you)(you)(you)孔(kong)，以(yi)滿足兩個(ge)出(chu)油(you)(you)(you)口同(tong)時(shi)供(gong)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)要(yao)(yao)(yao)求．當柱(zhu)塞(sai)上(shang)的(de)(de)(de)通(tong)孔(kong)與(yu)出(chu)油(you)(you)(you)孔(kong)連通(tong)時(shi)，兩個(ge)出(chu)油(you)(you)(you)口同(tong)時(shi)供(gong)油(you)(you)(you)，當柱(zhu)塞(sai)上(shang)孔與(yu)出(chu)油孔斷(duan)開時(shi)，兩出(chu)油口同時(shi)關閉。(2)傳動系統傳動系統主要由主動和從動齒輪組成．目前，原動機運動形式為轉動，如何將原動機的轉動轉換為柱塞的直線運動，是氣門潤滑裝置設計的關鍵．根據機構學相關原理可知，凸輪機構能實現從轉動到移動運動規律的轉換．為此，本文將凸輪機構與齒輪機構相結合，根據柱塞泵的特點，將泵油系統的柱塞與傳動系統的從動齒輪做成一體，并將從動齒輪的端面設計為波形，從動齒輪端面展開圖可知，A、E為行程始點，為行程終點，C為回程始點，D為回程終點，當從動、齒輪轉E所對應的中心角時，為一個吸油、供油循環．當從動齒輪轉到凸起部分與頂銷接觸時，柱塞下行，氣門潤滑裝置供油；反之，當齒輪轉到凹陷部分與頂銷接觸時，氣門潤滑裝置進油．通過從動齒輪端面與頂銷間的接觸及柱塞彈簧力的作用，可實現將齒輪的轉動轉換為柱塞有規律的上下運動，從而完成氣門潤滑裝置的間斷供油過程．(3)調整系統由于頂銷與從動齒輪端面存在相對滑動，不可避免地會產生磨損．頂銷磨損，柱塞行程減小，從而影響氣門潤滑裝置每次供油量的大小．為了保證氣門潤滑裝置在使用壽命期間內的流量精度，在氣門潤滑裝置的結構上增設調整系統，如圖1所示．當頂銷磨損量達到一定時，通過手動調整軸的位置來調整柱塞位置(即柱塞腔的容積)，以滿足氣門潤滑裝置的流量要求．2)工作原理工作時，在氣門潤滑裝置彈簧和頂銷的共同作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下兩個階段．在進油階段，當從動齒輪轉到凹陷部分時，柱塞在彈簧的作用下向上運動，泵油室產生真空度，當柱塞運行到槽與進油孔連通時，泵油室打開，充滿在油泵體油道內的機油經凹槽進入泵油室，柱塞運動到上止點，進油結束．當從動齒輪轉到凸起部分時，氣門潤滑裝置處于泵油階段，柱塞在頂柱作用下向下運動，彈簧被壓縮，機油受壓，當泵油壓力大于出油閥彈簧力時，推開出油閥，機油經出油閥進入油管，通過潤滑系統進人柴油機配氣機構進行潤滑．潤滑裝置處于吸油狀態，在柱塞下行階段，油腔體積減小，油腔內壓力增加，潤滑裝置處于供油狀態．由圖7可知，在齒輪轉動過程中，潤滑裝置進行周期性供油，氣門與氣門座除了承受氣門關閉時的沖擊負荷，還要受到氣缸中燃燒壓力的沖擊作用，迫使氣門進入座圈，并且氣門落座幾乎是在“干"狀態下完成的，因此很容易引起氣門與氣門座磨損．針對這些問題，目前的解決方法主要是選用合適的氣門座材料，使其具有足夠的高溫強度、耐腐蝕性、耐沖擊性和導熱性，彈性裝置的變形響應的氣門潤滑裝置的運動特性、裝機試驗將在后續工作中完成，筆者將另行撰文進行討論．1)將齒輪端面設計為波形，有效地將齒輪傳動與凸輪傳動相結合，從而實現了將齒輪的旋轉運動有效地轉化為柱塞的直線運動．2)根據凸輪運動規律和柱塞泵的特點，在齒輪端面行程角及回程角處開槽。力士樂4WRTE液壓比例閥